動力動脈若何穿越自查包養網然維護區_中國網

正在施工的西氣東輸四線自然氣管道工程，穿越甘肅安西極旱荒涼國度級天然維護區64.6公里。為了維護懦弱的荒涼生態，保護區域生態體系均衡，工程經由過程迷信選線、綠色施工、生態修復，讓順遂施工與維護生態得以同步推動。

年降水量僅40多毫米，蒸發量卻高達3200多毫米，即使在夏日，稀少的灌木也鮮有綠意、廣泛發黃……

這里，是甘肅安西極旱荒涼國度級天然維護區（以下簡稱“維護區”），國度“十四五”石油自然氣成長計劃重點項目西氣東輸四線自然氣管道工程（以下簡稱“西四線”）必經之地。

這里，生態異常懦弱，卻有高級植物455種、脊椎植物210種、蟲豸387種，包含國度一級重點維護野生植物發菜，國度一級重點維護野活潑物普氏野馬、雪豹、白唇鹿、金雕等。

動力動脈須貫穿，生態周遭的狀況要維護。“經由過程迷信選線、綠色施工和生態修復，西四線施工走出了一條‘生態路’。”國度管網團體扶植項目治理分公司甘寧工程項目部酒泉分部司理王輝說。

選線——

為有用維護罕見植物和濕地，管線功課帶做了兩次微調

出甘肅酒泉市瓜州縣城，西行約兩小時，便進進維護區北片區。

管護員細心查對準進證、做好掛號后，記者換上勞保鞋和工裝，戴好平安帽，隨施工職員前去工地。

甘肅安西極旱荒涼國度級天然維護區包養行情始建于1987年6月，分南、北兩片區，1992年10月經國務院批準為國度級天然維護區，是今朝我國獨一以維護極旱荒涼生態體系及其生物多樣性為主的多效能綜合性天然維護區。

“維護區地處亞洲中部溫帶荒涼、極旱荒涼和典範荒涼交匯處。”維護區管護中間資本維護科擔任人王亮說，這里的荒涼生態體系，對保護區域生態體系均衡施展側重要感化。

西四線貫串維護區64.6公里，管道沿線水資本稀缺，植被稀疏，生態懦弱。“我們與維護區管護中間簽署《生態維護與治理協定》，依法合規獲得施工允許。”現場施工單元中石化江漢油建工程無限公司西四線三標段擔任人韓江平先容，進場后，起首組織職員停止了踏勘。踏勘分兩組，每組天天行進3公里擺佈，經由過程目測加無人機等方法，對功課帶沿線的地質地貌、植被分布等做了具體勘探。

“踏勘，為的是精準把握管道沿線的生態細節，以便優化調劑。”韓江平說，顛末踏勘，與design單元對接后，對管線做了兩次微調。

在樁號為BA035—037段，踏勘隊員發包養網現了一片裸果木。

“裸果木為第三紀餘存植物，在古地中海、亞洲中部荒涼區內屬比擬稀疏的荒涼殘遺種和罕見種。”王亮說，其生于沙地、礫石質沙漠荒涼地帶，是組成石質荒涼植被的主要建群種之一。

“我們自動避讓，管線功課帶向西偏移80多米。”韓江平說。

沿著西四線穿行，一泓清泉闖進視線，年夜片蘆葦隨風扭捏。王亮說，這是維護區內的年夜泉濕地，也是維護區內植物的性命源泉。

“在這里，管線再次微調。”韓江平說，為維護濕地植被、削減對野活潑物的打攪，調劑管線超6公里、偏離濕地40多米。同時，恰當把持機械布置密度，下降車輛行駛速率，闊別濕地加注油料，將噪聲、揚塵和油污能夠對濕地發生的影響降至最低。

預備——

加大力度對施工職員的環保教導培訓，實包養網現一體化綠色施工；維護區同步加年夜巡護力度

在施工現場，一幅“出場施工須知”非分特別奪目，9種重點維護植物、9種重點維護植物都做了圖文標注。

“在工地，這是標配。”韓江平說，“維護區內施工，要讓每一小我都有鴻溝感，什么不克不及碰、哪些不克不及動，必需心中稀有。”

早在施工預備階段，項目部就組織專家對施工能夠對維護區發生的影響停止了評價，制訂了具體的生態維護辦法，經專家評審后報維護區存案，并約請維護區專門研究技包養網術職員對施工職員停止了專項環保教導培訓。

“要讓大師了解，在維護區內施工，生態必需優先。”王輝說。

為延長通勤時光，高效施工，削減對維護區的擾動，“顛末現場踏勘，在紅柳壓氣站南側已有場地搭建起75間尺度野營房，作為生涯營地。”韓江平說，配套可收受接管和不成收受接管兩類渣滓裝桶，生孩子、生涯渣滓分類收受接管后，再由專人運到四周柳園鎮處置。

“就連管道，維護區都是專門定制的。”王輝說，普通線路管道壁厚為18.4毫米，維護區內采用的是22毫米加厚鋼管，“這意味著，強度design系數進步一個品級”。

同時，項目部應用無人機、機組布控球、駐地攝像甲等停止監控，對能夠形成生態損壞的施工舉動及報酬損壞實時改正并禁止，在維護區完成線上線下一體化綠色施工。

施工單元可否守好生態紅線，維護區管護中間有“綠色標尺”。西四線在維護區開工后，維護區管護中間抽調管護員專職擔任巡護。“我們會按期、不按期檢討施工現場，確保功課帶不越‘生態線’。”柳園管護站副站長潘雪嬌說。

施工——

車輛沿巡護途徑行駛、嚴禁超范圍碾壓，完工后實時停止生態修復

走在籠罩礫石的功課帶上，腳下是直徑1219毫米的自然氣管道。

貫串維護區的64.6公里管道，由5000多根長12米、重8噸的管道焊接而成。這般多的管道、這么長的間隔，如何才幹在確保生態平安的條件下送抵施工點？

“先要打點職員和車輛準進手續，經維護區管護中間批準批准后才幹進場。”韓江平說，運輸管材的半掛車輛進進維護區后，有專人領導，只能沿著管道巡護老路行駛，嚴禁超范圍碾壓。

歷經多年風雨和演變，荒涼區地表已“結痂”，“鎖”住了地下的沙塵。借使倘使車輛不按指定道路前行，“結痂”的地表一旦被碾碎，荒涼的年夜風就會“撕”開空中，掀起沙塵。于是，施工時采用“釘邊樁+綁紅繩”方法，讓車輛行駛在原有途徑。“良多時辰，功課帶近在面前，但運管車輛必需繞行。”韓江平說。

布好管道，即是焊接。西四線采用全主動焊接，速率快、一次及格率高，為便利四周野活潑物不受拘束穿行，焊接后的管道架在高1.2米以上的管墩上。

之后的管溝開挖，也是“極限”操縱。“普通功課帶design寬度為28米。”韓江平說，在維護區內只批復了24米，這意味著挖出的土若全堆在管溝旁，堆土高度將跨越規范請求，形成平安隱患；必需將多出的土方外運至指定區域堆放，用防塵網苫蓋，固定的運輸線路租用灑水車降塵，回填時再運回功課帶。“雖下降了工效，但防止了超寬‘越界’。”韓江平說。

眼下，管道扶植正在掃尾。“完工后，將停止生態修復。”王輝先容，空中植被稀疏、質地以袒露石質為主的地段，將采用碎石籠罩；姑且便道地表松軟地段，將采取平整壓實、灑水處置，使浮土敏捷構成鈣包養網質和結皮，防止風蝕構成揚沙。同時，選擇耐旱、耐鹽堿確當地精良鄉土植物，輔以人工補水等辦法，讓生態體系恢復如初。